“重庆现大波浪公路 开车如坐过山车安不安全，为什么这么设计，重庆的路况到底有多多而杂”

重庆又是一个奇观，流行了巴南区的巨浪高速公路。 开车体验的话，感觉像坐过山车一样。 那么，重庆现大浪公路 坐过山车好像不安全一样开车，为什么要这么设计呢？ 重庆的路况到底多不复杂？

重庆现大浪公路像坐过山车一样开车不安全吗？ 为什么要这么设计？

重庆是山城，由于其特殊的地理位置，不容易找到平坦的土地。 公园建成的时候有台阶。 车辆进出公园内各种市场，为了减轻安全隐患，以往的长下坡路将成为梯形道路。 爬短坡，变成平坦的路，然后就可以爬了。 这样，平坦的道路就可以直接通向市场。 一步一步地上去，看起来像波浪一样。

在道路设计和建设中，为了方便车辆的高低不平、进出不同市场，减轻安全隐患，将现有的长下坡路建设成波状道路。

校园内有两条“波状”高速公路，一条是双向4车道，一条是双向2车道，全长2.7公里，两条“波状”的高差为7.8米。 这两条路是专门的货运机动车道，人车分开。 因为每一个浪都很大，所以沿着这条路跑的话感觉不到任何不同。

过了约100米长的上坡后，感觉真的在海上冲浪，虽然到了上坡，但山顶有约40米长的平坦路，接着是上坡，行驶1000米以上就完成了整个“波状”的道路。 半路开车，除了轻微的视觉变化外，没有任何摇晃和不适。

这条道路是按照地形(斜坡)建设的，从侧面看有一定的波浪感。 人们站在高处和低处，从纵向看道路，视觉上道路的空之间的距离变短，视觉上较差，因此波浪重叠的视觉效果会得到提高，获得非常感兴趣的“波浪道路”的独特效果。 但是，由于每一波的距离比时间长，所以驾驶非常安全。

重庆的路况到底有多庞杂？

我可能会在重庆迷路。 我觉得自己在做梦。 目的地明明在马路对面，只是路中间有栅栏，你永远走不到。 中国这个城市让电子地图感到困惑。

我刚到重庆，不知道下一个出口在哪里，不知道电梯门打开的时候能看到什么。 一般从一楼出来，但这里从三楼出来，从二楼出来。 我怀疑他在做梦。

长期不懂东南西北，只能前后左右使用。 外出的话，最多可以乘坐两种交通工具。 在这里，不用一次重复轮渡、地铁、出租车、轻轨。 我不认为电梯是这里的交通工具之一。

重庆的路多而杂有电子导航的道路直接停下，在这里，无论度娘、高德还是其他导航，都没用。

腾讯地图.人工导航启动了，请问问附近的人。

初学者必须注意什么？

对于初学者来说，我们不追求速度，而追求稳定。 在道路上行驶时，要更加注意道路状况和周边新闻，以正常的心情面对可能遇到的许多复杂的状况。 所以初学者在路上开车，不仅要把前方的路拿出来一点眼睛，从拐角处注意后视镜，还要环顾车辆的前后左右。

开车时抬头看标志，低头看标线，所以开车时一定要看标志标线。 在接近十字路口之前，提前变道是违法的。 例如，换乘右车道。 车还很直。 十字路口附近有指路标志，所以必须早点改变方向

开车最危险的敌人不是开车太快，而是分心！ 开快车的时候，你集中于观察力。 没有紧急情况就没有事故。 中速行驶很好。 开车的时候，不要做几千件让你分心的事，比如看手机。 在郊外或高速公路上行驶的时候，如果有大型车辆开着的话，必须注意追尾的危险。 转弯，减速，靠边停车，让大车先走。

上车后，注意车外的情况，特别是斜后方，基本上靠在车外后视镜和两侧的车内后视镜上。 现在很多车都有电动调节功能，简单方便。 新司机应该学习调整后视镜。 车身不得暴露在后视镜外超过1/4。 路面必须占镜面的一半。

驾驶时不能很好地控制与前方车辆的距离。 突然堵车时，初学者本能地避免。 紧急刹车和方向盘容易引起交通事故。 在这种情况下，在位置控制车速下，始终保持在车道的中央。 如果开得再快一点，对方上钩的时候，就必须适度减速。 毕竟安全第一。

以上是乘坐重庆现大浪公路 的过山车不安全，但是为什么要设计成这样，因为重庆的路况到底有很多复杂的相关内容，如果有对无人驾驶概念感兴趣的朋友可以点击链接查看。